2019年自動駕駛汽車似乎遇到了“減速帶”，整體的技術(shù)突破不大，各車企和技術(shù)公司紛紛推遲產(chǎn)品發(fā)布時間，甚至有一些公司正縮減投資。 

Waymo完全無人運營 

2018年，Waymo未能如期推出真正的商業(yè)化自動駕駛服務(wù)，但在亞利桑那州錢德勒市推出了Waymo One，向有限的早期用戶開放。2019年，Waymo同樣也沒實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，但試點有所擴大。 

2019年10月，該公司還被發(fā)現(xiàn)正在進行無安全員在內(nèi)的“完全自動駕駛”測試。事實上，早在2018年，他們就已經(jīng)在一定程度上做到了這一點，但受到Uber自動駕駛測試致死事件影響暫且擱置，但現(xiàn)在這個是來真的。 

雖然Waymo自動駕駛技術(shù)整體突破不大，但仍然是自動駕駛領(lǐng)域的大新聞。很多人可能沒有意識到，對于一家大公司的律師和工程師來說，簽字部署完全自動駕駛汽車有多么了不起，因為一旦出現(xiàn)問題，會給整個項目帶來無盡的責(zé)任和風(fēng)險，這樣做了證明他們有很大的信心。 

Waymo和生產(chǎn)小型自動駕駛送貨車的后起之秀Nuro都已經(jīng)設(shè)法向加州申請部署真正的無人駕駛服務(wù)，2020年我們應(yīng)該能看到。 

自動駕駛遇冷 

自動駕駛汽車的發(fā)展正在放緩：Waymo的自動駕駛部署步伐慢于預(yù)期，Cruise推遲在舊金山部署自動駕駛出租車。戴姆勒也開始退縮，將控制自動駕駛支出，其他公司的態(tài)度也有所改變，就連自動駕駛先驅(qū)Navya也略微縮小了規(guī)模。 

如果自動駕駛也符合研究機構(gòu)Gartner著名的“炒作周期”，這種減速是可以預(yù)料的。毫無疑問，自動駕駛汽車在過去十年里已經(jīng)得到了大量的炒作和高估。對于那些考慮到這一點的人來說，自動駕駛發(fā)展并沒偏離正軌太遠。在一個正常的周期中，一些大膽的、一廂情愿的預(yù)測會落空，一些利用炒作的玩家不得不在炒作減弱時縮減規(guī)模。